一直扮演“卖家”角色的4S 店，正悄然向“综合服务商”转变。

 根据《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》规定，今年1月起，车企需向非4S 店修理厂公开汽车维修技术资料和配件渠道。失去原厂配件垄断地位后，目前已有汽车经销集团以及某品牌主机厂，已提前介入声称也要建连锁快修店，以牢牢把控售后市场的主动权，敲响汽车后市场激战的战鼓。

 4S店集团化经营的连锁快修店与路边普通美容、维修店的经营模式有何不同？具体的服务方式上又有何区分？

 某集团休息室半透明的玻璃墙上，张贴着该集团旗下7大品牌车型的基础保养收费表，收费情况一目了然。如果真的要跟路边店做一个横向对比，连锁快修店的优势就在快、方便、有质保且均为原厂配件。更为重要的是维修设备系统是与4S店是连通的，可享4S店同等的质保；另外，与路边店的客户人群有所不同，快修店更多的是锁定保有客户，减少集团旗下品牌客户的流失率。

 同样对连锁快修店这块市场虎视眈眈的，或许还有品牌主机厂商。近日有消息称，大众（中国）计划在国内建1200家快修店。保修车型不仅限于合资进口大众，还有可能涉及其它品牌。如果消息属实，作为世界最大的整车品牌之一，大众此举必将引起后市场的一波动荡，同时进一步加剧国内汽车后市场激烈竞争。

 无论是汽车经销集团，还是品牌主机厂，都不谋而合地瞄准快修连锁这块业务领域，选择在这个时候杀入汽车后院。

 随着人们对用车品质要求的提高，快速维修、保养以及上门取、送车等特殊服务或定制服务的需求也逐渐增多，这就倒逼一直扮演“卖家”角色的4S店向“综合服务商”的方向转变，经销商集团倡导相对灵活的快修店，恰好迎合了这一市场需求。

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